{"id":1139,"date":"2017-05-29T22:39:33","date_gmt":"2017-05-29T20:39:33","guid":{"rendered":"http:\/\/4x4-patrol.ch\/?page_id=1139"},"modified":"2019-07-08T11:00:02","modified_gmt":"2019-07-08T09:00:02","slug":"fluessigkeiten","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.4x4-patrol.ch\/?page_id=1139","title":{"rendered":"Fl\u00fcssigkeiten"},"content":{"rendered":"

Ja der Patrol braucht nicht nur Diesel, sondern von Zeit zur Zeit auch diverse anderen Fl\u00fcssigkeiten.
\nDa ich in der n\u00e4he von Langenthal wohne und somit gut an Motorex Produkte dran komme benutze ich halt alle Produkte von ihnen. Dementsprechend auch die Liste welche nur als Hilfe dient und ich keine Verantwortung \u00fcbernehme!<\/strong> Ich habe genau das zeug drin, und es funktioniert bei mir:<\/p>\n

Grossz\u00fcgig f\u00fcr einen kompletten Wechsel gerechnet:<\/p>\n

3x 4L TOPAZ SAE 15W\/40 (Motoren\u00f6l)
\n3x 4L PENTA SAE 75W\/140, GL-5 (Vorderache + Hinterachse + Verteilergetriebe) (Achtung!: Nur bei Manuellen Freilaufnaben! Nicht f\u00fcr Automatische verwenden!)
\n1x 5L BRAKE FLUID DOT 4 (Habe kein Dot 3 mehr drin)
\n4x 4L COOLANT M4.0 (Ready to use) (K\u00fchlfl\u00fcssigkeit)<\/p>\n

F\u00fcrs Schaltgetriebe empfehle ich das Original Nissan \u00f6l (4L). Es kostet zwar ein schweine Geld, aber es ist es wert. Im Sommer so im Winter:
\nMT-XZ 75W80 NISSAN KE916-99931<\/p>\n

Ich habe nun mal, und das bis jetzt erfolgreich ebenfalls von der Motorex das PRISMA TF SAE 75W\/80 API GL-4 drin.
\n(Hatte kurz 85W90 GL4 drin, und konnte im kalten zustand nicht mehr richtig schalten)<\/p>\n

Zum Abschmieren von allem, aber auch in den Achsen usw. mach ich alles mit „Fett 2000“ ebenfalls von der Motorex. Ist eine z\u00e4he gr\u00fcne Pampe die grausam klebt und extrem Wasserabweisend ist (Merkt ihr wenn ihr euch mal die H\u00e4nde damit eingebuttert habt und ihr sie dann waschen wollt :p )<\/p>\n

Zum putzen f\u00fcr alles m\u00f6glich benutze ich den REFO CLEANER auch von Motorex.<\/p>\n

Preislich m\u00fcsst ihr f\u00fcr die komplette Liste welche da oben steht rund 800Fr. (stand 2017) rechnen. Ist mal wieder ein Haufen Schotter, aber euer Patrol wird es euch auf die Dauer danken.<\/p>\n

Hier ein Auszug aus dem WHB:<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\n

 <\/p>\n

Noch ein kleines Zitat (Flashman) aus dem OF:<\/p>\n

Und welche Qualifikation macht einen Mitarbeiter vom Bosch Service automatisch zum Spezialisten f\u00fcr das Innenleben von Motoren und physikalische Vorg\u00e4nge? Ist er Motorenbauer? Sind seine Beobachtungen evident und empirisch nachpr\u00fcfbar? Ich achte das Handwerk des KFZ Meisters sehr – Aber ich w\u00fc\u00dfte nicht, wieso sich diese Qualifikation auf physikalische Vorg\u00e4nge im Motor auswirken sollte bei einem Thema, das 99% der Bev\u00f6lkerung sowieso nicht begreifen.<\/span><\/p>\n

Und allein die Aussage f\u00fcr sich ist schon nicht logisch.<\/p>\n

Ein 5W40 (zum vierhundertachtundzeunzigsten mal) ist bei 100 Grad genauso „dick \/ d\u00fcnn“ wie ein 15W40. Aber ein 5W40 ist bei 130 Grad dicker (!) als ein 15W40.<\/p>\n

Und wenn Dein Motor mit einem 5W40 keinen \u00d6ldruck mehr aufbauen kann – Was im \u00dcbrigen der einzige Indikator f\u00fcr Lagerspaltma\u00dfe ausserhalb der \u00dcberlebensgrenze ist, dann ist der Motor auch im Arsch. Ein 5W40 ist kein d\u00fcnneres \u00d6l, es ist nur „d\u00fcnner“ bei K\u00e4lte und das ist f\u00fcr die meisten Motoren grad gut, weil sie schneller durch\u00f6lt werden und es nicht zum Schmiermittelmangel kommt. Du m\u00fc\u00dftest also \u00d6ldruck = Null bemerkt haben, wenn das zum Pleullagerschaden f\u00fchrte.<\/p>\n

Jemand, der ernsthaft modere Motoren\u00f6le als „d\u00fcnne Pl\u00f6rre“ bezeichnet…Nunja…
\nEs sollte auffallen, das solche Aussagen doch eher selten sind und die meisten Anbieter und Fachleute zu einem zeitgem\u00e4\u00dfen \u00d6l raten, das (und jetzt kommts zum 8902. Mal) die richtige Freigabe und Additivierung hat.<\/p>\n

Denn ein 15W40 Marken\u00f6l mit Freigabe, sch\u00fctzt 1000 mal besser, als ein kasachisches 0W40 \u00d6l ohne Additive, was die lokale Fabrik aus grade zusammenger\u00fchrt hat und was eigentlich eher f\u00fcr Salat geeignet w\u00e4re, als f\u00fcr einen Motor.<\/p>\n

Bei \u00d6len geht es heutzutage nicht wirklich mehr um die Viskosit\u00e4tsklassen, auch wenn diese prominent vorne drauf stehen, es geht um Qualit\u00e4ten, Additivierung und Co. Und klar, wenn man in einem abgewrackte Patrol ein Leichtlauf\u00f6l mit abgesenkter HTHS Viskosit\u00e4t f\u00fcllt, dann ist der \u00f6ldruck bei Betriebtemperatur fast weg und die Kiste im Arsch. Aber dann ist das wiederum nicht die Schult der Viskosit\u00e4tsklasse vorne drauf, sondern der ACEA Freigabe auf der R\u00fcckseite f\u00fcr A5\/B5 Leichtlauf\u00f6le mit <= 2.9 MPas. Das Thema ist halt etwas komplexer, als „10W40 ist besser als 5W40“ Genudel.<\/p>\n

Und ich besch\u00e4ftige mich mit dem Thema tats\u00e4chlich relativ intensiv seit etwa 2003, fahrzeug\u00fcbergreifend mit intensiver Beobachtung und Studium externer Informationsquelle. – Weil ich es faszinierend finde, wieviel Mythen da im Umlauf sind…<\/p>\n

Quelle:
\nhttps:\/\/www.offroad-forum.de\/viewtopic.php?p=1331716#1331716<\/a><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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